Вторая по величине после Мехико городская агломерация страны. Город очень противоречивый и в целом не больно-то и туристический. Однако невозможно, что в таком крупном городе совсем не было ничего интересного. Тем более в наше время и тем более в Мексике... Гвадалахара обречена на сравнение с Мехико по своему статусу второго города страны. Подобно столице, жители города имеют свою кличку: если в Мехико живут «чилангос», то в Гвадалахаре — «тапатиос». Но Гвадалахара уступает столице практически по всем показателям. В городе очень много невыразительных домиков, типичных для окраин Мехико, и практически отсутствуют небоскребы. И еще — Гвадалахара имеет репутацию консервативного и неповоротливого города. По сути, это непомерно разросшийся город с не изжитой провинциальной ментальностью. Единственное, что здесь много зелени, и это очень положительное впечатление после дымного и душного Мехико. Город расположен на высоте 1589 метров над уровнем моря, и климат тут мягкий и сухой, почти курортный. Гвадалахара была основана конкистадором Ниньо де Гусманом. Он, конечно, был большим негодяем, но городов основал немало. Его гнусное имя еще не раз придется упомянуть. На месте Гвадалахары никаких ацтекских поселений не было, так что это стопроцентно испанский город, типа Пуэблы или Морелии. Долгое время город ничем особым не выделялся — вяленькая торговля, вяленькое сельское хозяйство. Звезда Гвадалахары начала всходить во время войны за независимость — она даже успела кратковременно побыть столицей Мексики, будучи захваченной войсками Идальго. В 1858 году отсюда в лихую годину командовал страной Бенито Хуарес. Новый импульс для развития города придала железная дорога, связавшая в 1888 году Мехико с северной границей (Сьюдад-Хуаресом). Однако бурный рост Гвадалахара испытала только после ВМВ. Теперь определимся административно. Гвадалахару, на мой взгляд, можно рассматривать в качестве единого целого только вместе с ее пригородами: Сапопан (980 тысяч), Тлакепаке (500 тысяч) и Тонала (400 тысяч). Будучи административно самостоятельными, они давно являются составными частями мегаполиса. Уже в конце XIX века эти предместья всеми воспринимались как городские районы, а в 1907 году туда пустили трамвай.